HP Neutral 61
La face cachée du vitrage isolant
Le vitrage isolant, constitué de deux ou plusieurs feuilles de verre séparées par une cavité hermétiquement scellée et remplie d'air ou de gaz inerte, améliore les performances thermiques en fournissant une séparation thermique. Cela permet au verre de répondre à deux exigences de base: par temps froid, la chaleur est retenue dans le bâtiment; par temps chaud, elle est retenue à l’extérieur.
Le vitrage isolant est un moyen très efficace de réduire le transfert de chaleur air-air à travers le vitrage, en particulier s'il est utilisé conjointement avec des couches à faible émissivité et/ou à réflexion solaire. Les vitrages isolants peuvent être conçus de façon à optimiser la consommation d'énergie conformément à la réglementation et aux normes locales de la construction. La configuration de vitrage isolant la plus courante pour les projets commerciaux et architecturaux est composée d'un verre extérieur de 6 mm, d'un espace d’air de 16 mm, et d'un verre intérieur de 6 mm. Lorsque le Verre architectural haute technologie SunGuard est incorporé dans un vitrage isolant, la couche doit toujours être tournée vers l'intérieur de la cavité, habituellement en face 2.
Les améliorations apportées aux couches à faible émissivité permettent de mieux réduire les transferts de chaleur air-air, et la recherche de nouvelles améliorations concerne surtout la technologie des intercalaires qui peuvent fournir des améliorations progressives.
Un intercalaire standard se compose d'aluminium rempli d'un déshydratant qui absorbe toute l'humidité résiduelle à l'intérieur du vitrage isolant, ce qui réduit les risques de condensation. Le point de contact entre l'aluminium et le verre est un conducteur de chaleur très efficace et peut causer de la condensation et une réduction du coefficient U de l'ensemble du vitrage.
Le verre à couche SunGuard offre des améliorations substantielles, jusqu'à 50 % en termes de coefficient U et de contrôle solaire par rapport aux vitrages isolants sans couche. De plus, les nouveaux matériaux des intercalaires récents, connus sous le nom de « Warm-Edge », ou intercalaires à bords chauds, permettent de réduire le coefficient U.
